1. Регулировка натяжной рамы (включая натяжную раму для линии натяжки): положение чувствительного устройства натяжной рамы было отрегулировано, как правило, не требуется регулировка. При регулировке следует обратить внимание на индукционную цель (кулачок или треугольное железо и т. Д.) Когда круизный лайнер падает, переключатель натяжек должен быть около 3 мм, когда круизный лайнер поднимается до самого высокого уровня, расстояние нижнего конца от чувствительной поверхности составляет 15 мм, и оно должно превышать 15 мм в качестве недействительного диапазона. Проверьте, что напряжение должно плавно изменяться в диапазоне 0-10 В во всем диапазоне хода. Не перемещайте это положение по желанию после регулировки стандартного положения. Затем включите наблюдение за положением круизного судна в нижней 1/3. Если это не в этом положении, можно отрегулировать центральную точку натяжения параметра H13 инвертора AC62 прицепной машины. Когда вы обычно находитесь в положении 50, обратите внимание на то, что круизный лайнер поднимается выше 50 и ниже 50. Когда круизный лайнер падает и корректируется, он должен постепенно корректироваться в единицах 5, наблюдая и корректируясь. Не следует существенно корректировать, иначе это приведет к значительным колебаниям круизного судна, а затем вызовет явление ослабления или разрыва шелка.

2. Что касается приемной и размоточной машины: при загрузке она должна ускоряться и замедляться с постоянной скоростью. После того, как верхняя часть двутаврового колеса затянулась, запирающий рычаг должен быть затянут, в противном случае может произойти несчастный случай с колёсом. Вы должны часто проверять, есть ли масло в масляной чашке устройства для обработки источника воздуха (тройного соединения) сборочного и разряжать масляный туман, как правило, отрегулировать его для трех движений верхнего цилиндра. Масляный агент представляет собой обычное масло 20 # (и Не может быть заменен трансмиссионным маслом). Желательно регулировать давление источника воздуха на уровне 0,5-0,6 МПа. Регулярно проверяйте сжатие ремня. Требования к своевременной регулировке предварительного напряжения: рекомендуется нажимать на большой палец на 10-25 мм после натяжения. Штифты на табло не должны быть удалены. В противном случае это может привести к тому, что тормоза не может быть затормозены во время торможения, что приведет к скольжению двутаврового колеса.

3. Что касается регулировки коробки для пресс-формы: при регулировке коробки следует обратить внимание на угол дуги катушки, центр пресс-формы, центр направляющей колеса перед коробкой для пресс-формы и дно рулевого колеса с одной колонкой.

4. О настройке доски автомобиля: по разным причинам после использования в течение определенного периода времени высота центра верхней части доски автомобиля может привести к незначительным изменениям, что затруднит загрузку и разгрузку двутаврового колеса. Метод регулировки состоит в том, чтобы удалить автомобильную доску и вынуть небольшую ось и добавить сварные паяные соединения в нижнюю часть внутреннего бака сиденья для позиционирования малой оси, чтобы увеличить максимальную высоту центра. Максимальная высота составляет 318 мм до 320 мм.

5. Что касается электрического шкафа: электрический шкаф должен часто проверять, являются ли вентиляторы рассеивания тепла нормальными, потому что внутри есть автоматические выключатели с тепловым отключителем, когда внутренняя температура слишком высока, это может вызвать неправильное действие горячего отключения, что приводит к большой остановке производства. неприятности. Регулярно очищайте внутреннюю часть электрического шкафа сжатым воздухом (очистка от отключения питания) один раз в квартал и закрепите винты, такие как блок питания и силовые провода.

6. О вытяжном аппарате: проверьте работу вытяжного устройства: 1) Проверьте, является ли скорость равномерной во время движения. Если есть какие-либо отклонения, это означает, что тяга подачи кабеля слишком мала, и явление скольжения должно регулироваться винтом регулировки тяги. 2) Проверьте, не дрожит ли выпускной устройство. Если есть дрожание, это может быть вызвано двумя причинами: ①, регулирующий зазор направляющего подшипника слишком велик, вы можете отрегулировать зазор путем регулировки опорного подшипника для установки эксцентрикового втулка, чтобы устранить это явление. ②, Повреждение подшипника выпускного устройства может быть вызвано двумя причинами: I. Повреждение подшипника при длительной работе под высоким давлением из-за чрезмерной регулировки давления подачи выпускного устройства. Обратите внимание на регулировку тяги подачи после замены подшипника. II. Натуральные потери подшипников.